摘要：运营商财经网 郝紫艳/文近日，海尔否认推出自有品牌汽车产品引起关注，事实上，家电行业入局造车已不罕见，本次运营商就将目光放在同是家电行业的创维旗下的创维汽车，为大家揭秘营销中心总经理杨光的过往经历。网上有关杨光教育背景的资料很少，不过据公开...
运营商财经网 郝紫艳/文
近日，海尔否认推出自有品牌汽车产品引起关注，事实上，家电行业入局造车已不罕见，本次运营商就将目光放在同是家电行业的创维旗下的创维汽车，为大家揭秘营销中心总经理杨光的过往经历。
网上有关杨光教育背景的资料很少，不过据公开资料显示，杨光有着丰富的渠道和销售等方面经验，他曾在比亚迪、众泰、川汽等车企有过不少任职经历，在品牌市场和销售类领导工作有着不少研究和学习。
2021年2月，开沃集团宣布：原乘用车事业部江苏开沃汽车有限公司营销副总经理杨光，升任乘用车事业部江苏开沃汽车有限公司副总经理一职，并兼任并担任江苏开沃汽车有限公司营销中心总经理。全面负责天美汽车品牌营销工作。
2021年4月，创维集团在发布会上宣布天美汽车更名为创维汽车，此次改名的同时，创始人黄宏生还提出了：计划明年上市IPO，目标是打入全球十强。
值得一提的是，有媒体曝光，创维汽车与徐州市经开区的对赌协议没有兑现，导致徐州经开区资金比预期减少投资三亿元。
而创维造车乘用车的整车生产资质，是借用南京金龙客车的，徐州开沃只有零部件的生产资质。但南京金龙并没有总装厂，因此徐州生产的车需要运到南京拍照领合格证。这或许也徐州经开区减少投资的原因之一。不过该消息是否属实还有待考证。
据了解，在2021年10月，工信部曾要求7家违规车企整改，其中正是涉及到创维汽车合作方南京金龙客车，其不符合标准规定的车型名称为纯电动多用途乘用车。
创维汽车最开始确实以5亿元收购南京金龙客车制造有限公司，拿到了进入汽车产业的入门证，创维汽车生产资质真的是借来的吗？运营商财经将持续关注。
可是，资料显示，创维汽车背靠开沃集团，后者是国内新能源汽车制造领域领军企业之一， 具有商用车、乘用车全系列生产资质、主要业务有新能源乘用车、大中型客车、 轻型客车、物流车、专用车及新能源汽车核心零部件的研发生产。
那么，开沃集团的汽车生产资质又是哪里来的呢？
而网上有文章称，8月1日，创维汽车发布7月份汽车交付数据，该月国内交定1159台，海外交定116台，总交定1275辆；同时全国创维汽车体验中心已达306家。可见其发展还是比较快的。
