摘要：作者丨三水编辑丨海腰头图丨比亚迪汽车微博日前，比亚迪官方宣布，与德国老牌汽车租赁公司SIXT签署合作协议。根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，包括目前在欧洲最新推出的元PLUS。车辆将于2022年第四季度开...
作者丨三水
编辑丨海腰
头图丨比亚迪汽车微博
日前，比亚迪官方宣布，与德国老牌汽车租赁公司SIXT签署合作协议。根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，包括目前在欧洲最新推出的元PLUS。车辆将于2022年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。
消息公布后，德国颇具影响力的《焦点》周刊（Focus）是这样评价的：SIXT对比亚迪的批量订购让德国汽车制造商尴尬。中国在电动汽车行业不仅拥有原材料优势，制造成本也低。这让欧盟的汽车制造业不再具备竞争力。
在沃尔夫斯堡（大众总部所在地），再也没有人嘲笑中国车企，因为租车巨头SIXT以实际行动证明了中国车企的竞争力。
再早之前，世界最大的租车公司赫兹（Hertz）宣布，到2022年底将向特斯拉购买10万辆Model 3，总价42亿美元，约合人民币286亿元。
消息一出，特斯拉的股价一夜间上涨12%，市值冲破万亿美元大关。
大型租车公司的订单为何如此重要？让市场激烈反应，头部媒体下场评论？
原因在于，大型汽车租赁公司的订单不仅量大且稳定，尤其是全球范围内的头部租赁公司，一笔订单有时可以抵得上大车企半个季度的出货量。
出于维修保养的方便，日后租车公司还会持续向同一家车企大批量采购新车，轻易不会更换供货的车企。
这样持续稳定的订单，堪称汽车界的“SaaS”。
而当租车公司采购新车的同时，原本的旧车又可以流向当地的二手市场，不但迅速提高车企在当地的市场渗透率，也免费给车企打了广告。
更重要的是，大型租车公司的潜在客户是当地所有人，大订单意味着车企的产品得到了当地全社会的认可。
长期以来，大型租车公司都是车企的大客户。
租车市场规模不断扩大，世界各地有实力的租车公司都在扩充业务，车辆需求也随之增大；租车公司需要定期更替车辆，尤其是规模较大的公司，订单数量通常以万辆计。
尽管2020年受新冠肺炎疫情影响，全球汽车租赁市场规模下滑，不过近两年却处于持续增长状态。
Fortune Business Insights报告显示，2021年全球租车市场规模为688.4亿美元，2022年的市场规模为825.4亿美元，预计到2029年，全球租车市场的规模将达到1372.5亿美元，复合年增长率为7.5%。
由于公共交通不够灵活、便捷，加之旅游业务不断增长，北美地区占据了其中的主导地位。2021年，北美地区在全球汽车租赁市场的份额超过36.07%。
相比北美地区，中国汽车租赁业务并不发达，不过2021年以来也在不断增长。
前瞻产业研究院发布的《2022年中国汽车租赁行业全景图谱》指出，中国汽车租赁行业未来5年预测将继续保持较快增长趋势，2021年，中国汽车租赁市场规模约为881亿元，到2026年，汽车租赁市场规模将达到1751亿元左右，年复合增长率约为15%。
在这样的规模和增速之下，汽车租赁公司对车辆的采购需求自然也不断扩大。
上文提到，2021年10月，头部汽车租赁公司赫兹（Hertz）宣布，到2022年底将向特斯拉购买10万辆Model3。
而根据特斯拉官方数据，其在2021年第三季度全球交付的汽车数量为24.1万辆。毫无疑问，这成为特斯拉有史以来最大的一笔订单。
当时有国外媒体认为，赫兹的这笔订单或许能帮助马斯克实现在股东大会上提出的“50%的年化增长率”目标。
不只特斯拉，2022年4月，源自瑞典的电动汽车品牌极星（Polestar，目前属于沃尔沃和吉利）和赫兹宣布，未来五年极星要向赫兹出售6.5万辆电动汽车。
6.5万辆电动汽车是什么概念？从极星官方数据来看，其在2021年整年的汽车全球销量为2.9万辆，比2020年增长了185%。也就是说，赫兹提供的这笔订单量是极星过去一整年销量的2倍。
当然，除了赫兹，在汽车租赁市场还分布着其他大型的租赁公司，例如美国的Enterprise Holdings，旗下有Enterprise、National和Alamo三个品牌；赫兹所属的Hertz Group还包括Thrifty、Dollar和Firefly；Avis-Budget Group还有Avis和Budget。欧洲还有Europcar Goldcar，旗下包括 InterRent和SIXT。中国的汽车租赁则因市场不够成熟尚未形成头部规模，租赁公司相对分散。
那么，这些汽车租赁公司的新车折旧期限是多少？通常情况下，头部或者比较大的租车公司基本是一年更换一次，最多不会超过2年，更新后的新车一般会选择最新型号。规模较小的公司，时间会久一些。中国的租赁汽车使用时间则不超过40个月。
道理很简单，即使是租车，消费者也不希望到手的车过于老旧。想象一下，你假期想去独库公路自驾，因为山路蜿蜒、全程较长，出于安全及体验感的考虑，你租了一辆某品牌的SUV。验车的时候突然发现，这车不仅是两三年前的型号，里程数也多得夸张。你还敢开着这辆车出发吗？
谁都不想开旧车，汽车租赁公司想要扩大市场规模、争取更多的客户，就得提升用户体验，将车辆的折旧期限维持在一定范围内是重要且有效的手段之一。
为此，汽车租赁公司每年都有更换新车的需求。可以说，这些大型汽车租赁公司是车企庞大又稳定的销量来源。
租车公司都知道用户不喜欢旧车。
为此，规模大、现金流充裕的租车公司都会想尽办法缩短平均车龄。被飞快替代的旧车会部分流向二手市场。
尤其是北美地区。美国没有车辆强制报废的规定，只是不同州之间的年检规定不同，这就给租赁公司的二手车带来更多的想象。
因此，在北美地区经常会看到，有特许经营权的租赁公司将更换下来的车直接出售给消费者，也可能是通过拍卖平台交易。不过，随着数字化程度的提高，越来越多的租赁公司会绕过拍卖的渠道，直接将车辆卖给经销商。
二手市场是提升品牌市场渗透率的好机会，二手车在之后漫长的生命周期内，还会给车企持续带来维修保养的营收。
SIXT的一纸订单足以让比亚迪比其他海外品牌更快地在欧洲站稳脚跟。
随着近两年各国对新能源车补贴政策的出台与关注，民众对电动汽车的需求和兴趣不断上升。租车公司自然也向潮流靠拢，大量更替油车、采购新能源车是必然的。
而中国品牌拥有成本、智能化及发展速度的优势，在海外市场的未来可期。
拿下租车公司大订单，无疑会加速车企出海。
