拿下租车公司10万辆大单,比亚迪在欧洲稳了?

时间:2023-04-13 23:08:30 | 浏览:490

作者丨三水编辑丨海腰头图丨比亚迪汽车微博日前,比亚迪官方宣布,与德国老牌汽车租赁公司SIXT签署合作协议。根据双方协议,SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车,包括目前在欧洲最新推出的元PLUS。车辆将于2022年第四季度开


作者丨三水

编辑丨海腰

头图丨比亚迪汽车微博

日前,比亚迪官方宣布,与德国老牌汽车租赁公司SIXT签署合作协议。根据双方协议,SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车,包括目前在欧洲最新推出的元PLUS。车辆将于2022年第四季度开始交付,第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。

消息公布后,德国颇具影响力的《焦点》周刊(Focus)是这样评价的:SIXT对比亚迪的批量订购让德国汽车制造商尴尬。中国在电动汽车行业不仅拥有原材料优势,制造成本也低。这让欧盟的汽车制造业不再具备竞争力。

在沃尔夫斯堡(大众总部所在地),再也没有人嘲笑中国车企,因为租车巨头SIXT以实际行动证明了中国车企的竞争力。

再早之前,世界最大的租车公司赫兹(Hertz)宣布,到2022年底将向特斯拉购买10万辆Model 3,总价42亿美元,约合人民币286亿元。

消息一出,特斯拉的股价一夜间上涨12%,市值冲破万亿美元大关。

大型租车公司的订单为何如此重要?让市场激烈反应,头部媒体下场评论?

原因在于,大型汽车租赁公司的订单不仅量大且稳定,尤其是全球范围内的头部租赁公司,一笔订单有时可以抵得上大车企半个季度的出货量。

出于维修保养的方便,日后租车公司还会持续向同一家车企大批量采购新车,轻易不会更换供货的车企。

这样持续稳定的订单,堪称汽车界的“SaaS”。

而当租车公司采购新车的同时,原本的旧车又可以流向当地的二手市场,不但迅速提高车企在当地的市场渗透率,也免费给车企打了广告。

更重要的是,大型租车公司的潜在客户是当地所有人,大订单意味着车企的产品得到了当地全社会的认可。

大型租车公司稳定输出订单

长期以来,大型租车公司都是车企的大客户。

租车市场规模不断扩大,世界各地有实力的租车公司都在扩充业务,车辆需求也随之增大;租车公司需要定期更替车辆,尤其是规模较大的公司,订单数量通常以万辆计。

尽管2020年受新冠肺炎疫情影响,全球汽车租赁市场规模下滑,不过近两年却处于持续增长状态。

Fortune Business Insights报告显示,2021年全球租车市场规模为688.4亿美元,2022年的市场规模为825.4亿美元,预计到2029年,全球租车市场的规模将达到1372.5亿美元,复合年增长率为7.5%。

由于公共交通不够灵活、便捷,加之旅游业务不断增长,北美地区占据了其中的主导地位。2021年,北美地区在全球汽车租赁市场的份额超过36.07%。

相比北美地区,中国汽车租赁业务并不发达,不过2021年以来也在不断增长。

前瞻产业研究院发布的《2022年中国汽车租赁行业全景图谱》指出,中国汽车租赁行业未来5年预测将继续保持较快增长趋势,2021年,中国汽车租赁市场规模约为881亿元,到2026年,汽车租赁市场规模将达到1751亿元左右,年复合增长率约为15%。

在这样的规模和增速之下,汽车租赁公司对车辆的采购需求自然也不断扩大。

上文提到,2021年10月,头部汽车租赁公司赫兹(Hertz)宣布,到2022年底将向特斯拉购买10万辆Model3。

而根据特斯拉官方数据,其在2021年第三季度全球交付的汽车数量为24.1万辆。毫无疑问,这成为特斯拉有史以来最大的一笔订单。

当时有国外媒体认为,赫兹的这笔订单或许能帮助马斯克实现在股东大会上提出的“50%的年化增长率”目标。

不只特斯拉,2022年4月,源自瑞典的电动汽车品牌极星(Polestar,目前属于沃尔沃和吉利)和赫兹宣布,未来五年极星要向赫兹出售6.5万辆电动汽车。

6.5万辆电动汽车是什么概念?从极星官方数据来看,其在2021年整年的汽车全球销量为2.9万辆,比2020年增长了185%。也就是说,赫兹提供的这笔订单量是极星过去一整年销量的2倍。

当然,除了赫兹,在汽车租赁市场还分布着其他大型的租赁公司,例如美国的Enterprise Holdings,旗下有Enterprise、National和Alamo三个品牌;赫兹所属的Hertz Group还包括Thrifty、Dollar和Firefly;Avis-Budget Group还有Avis和Budget。欧洲还有Europcar Goldcar,旗下包括 InterRent和SIXT。中国的汽车租赁则因市场不够成熟尚未形成头部规模,租赁公司相对分散。

那么,这些汽车租赁公司的新车折旧期限是多少?通常情况下,头部或者比较大的租车公司基本是一年更换一次,最多不会超过2年,更新后的新车一般会选择最新型号。规模较小的公司,时间会久一些。中国的租赁汽车使用时间则不超过40个月。

道理很简单,即使是租车,消费者也不希望到手的车过于老旧。想象一下,你假期想去独库公路自驾,因为山路蜿蜒、全程较长,出于安全及体验感的考虑,你租了一辆某品牌的SUV。验车的时候突然发现,这车不仅是两三年前的型号,里程数也多得夸张。你还敢开着这辆车出发吗?

谁都不想开旧车,汽车租赁公司想要扩大市场规模、争取更多的客户,就得提升用户体验,将车辆的折旧期限维持在一定范围内是重要且有效的手段之一。

为此,汽车租赁公司每年都有更换新车的需求。可以说,这些大型汽车租赁公司是车企庞大又稳定的销量来源。

旧车让车企提升市场渗透率

租车公司都知道用户不喜欢旧车。

为此,规模大、现金流充裕的租车公司都会想尽办法缩短平均车龄。被飞快替代的旧车会部分流向二手市场。

尤其是北美地区。美国没有车辆强制报废的规定,只是不同州之间的年检规定不同,这就给租赁公司的二手车带来更多的想象。

因此,在北美地区经常会看到,有特许经营权的租赁公司将更换下来的车直接出售给消费者,也可能是通过拍卖平台交易。不过,随着数字化程度的提高,越来越多的租赁公司会绕过拍卖的渠道,直接将车辆卖给经销商。

二手市场是提升品牌市场渗透率的好机会,二手车在之后漫长的生命周期内,还会给车企持续带来维修保养的营收。

SIXT的一纸订单足以让比亚迪比其他海外品牌更快地在欧洲站稳脚跟。

随着近两年各国对新能源车补贴政策的出台与关注,民众对电动汽车的需求和兴趣不断上升。租车公司自然也向潮流靠拢,大量更替油车、采购新能源车是必然的。

而中国品牌拥有成本、智能化及发展速度的优势,在海外市场的未来可期。

拿下租车公司大订单,无疑会加速车企出海。

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