摘要：根据维基百科公布的统计数据，自1923年至今，造成50及以上人数死亡的空难，已经超过了500起，在这之中共有540余架飞机坠毁，死亡人数超过53500人。相较于常规交通事故的死亡人数，这个数字似乎并不多，但是空难一旦发生，生存几率似乎就“低...
根据维基百科公布的统计数据，自1923年至今，造成50及以上人数死亡的空难，已经超过了500起，在这之中共有540余架飞机坠毁，死亡人数超过53500人。
相较于常规交通事故的死亡人数，这个数字似乎并不多，但是空难一旦发生，生存几率似乎就“低的恐怖”，往往都是全军覆没。
空难基本都是“全军覆没”
在这种情况下，很多人都十分不解，为什么在遇到飞机失事事件时，航空公司宁肯赔个精光，也不允许乘客跳伞逃生呢？
当飞机带着人类飞上蓝天的时候，大家可能没想过它会在意外中带走这么多人的生命。由于空难的原因和后续影响，往往有着很大区别，所以人们根据以上要素，将空难划分成了多种类型。
若是以中国国家应急广播网发布的《飞机逃生事故法则》为例，飞机失事常见的三种类型就是空中解体、起飞失事和降落坠毁。从类型名称来看，不论是哪一种，似乎都“小命难保”。
空难的三种类型
中国的空难次数在世界范围内算不上高，最近的可能就是2022年3月发生的东航MU5735事故了。这一事故导致飞机上的123名乘客和9名机组人员全部牺牲，一夜之间，又不知道有多少家庭“破碎”了。
由于现在互联网十分发达，各类信息的传递很快，所以东航MU5735引起了许多人的关注，人们在网络上为其祈福，希望飞机上的同胞可以幸存，可惜并没有奇迹发生。
东航MU5735发生了坠毁事件
而世界范围内的空难次数就比较多了，比如此前频频出现问题的马航。
其实从大多数空难发生后的情况来看，空难的生还几率很低，一旦发生，基本就是“全机陪葬”，若是两架客机相撞，那么后果将更加严重。
比如1977年，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747，就在西班牙特内里费机场意外相撞，该事件造成了582人死亡。
特内里费空难以及路线
在不少人看来，既然飞机相撞后的死亡不可避免，那是不是可以在起飞前做一些准备工作，依靠某些方法进行补救，比如给乘客配备降落伞，让飞机上的乘客“跳伞逃生”。
可是航空公司却不愿意这样做，他们宁肯在空难发生之后将营收赔个精光，也不为飞机配备降落伞，更别提让乘客跳伞逃生了。这到底是为什么呢？
实际上，大部分人都明白，即使给民航飞机配备了降落伞，也不太可能做到全机幸存，毕竟不是每个人都有超强的“跳伞天赋”的。
跳伞是需要天赋的
可是哪怕这样，人们也觉得这时的降落伞就和船上的救生艇一样，能不能完美利用先不说，起码你得“配备”。
但其实事情没这么简单，民航飞机不配备降落伞，是从多个方面进行考虑的。
首先就是成本问题。
民航飞机的成本相对较高，而航空公司为了维持基本利益，大部分时间都会“从简”。若是给全机100多人，甚至200人都配上降落伞，那这无疑是一笔不小的开销。
给每个人配降落伞成本很高
并且在他们看来，空难发生的概率还是非常低的，所以给每一架飞机都配备降落伞的方法，其实是一种浪费。
说到这儿，大家可能会觉得航空公司太“冷血无情”了，在这种问题上他们竟然只考虑自己的利益，而不在乎乘客的生死。先别急着下定论，咱们接着往下看。
其次就是飞机所处的高度原因。一般来说商用客机的飞行高度都在6000到12000米之间，具体的高度主要与飞机的体格，以及发动机大小有关。
民航的飞行高度在6000米以上
接下来咱们再来看看飞机跳伞的高度。从伞降高度来进行划分，可以分为高空伞降和低空伞降两种类型。
高空的限值在2500米以上，低空则在2500米以下。而民航客机的飞行高度已经不适合跳伞了，更不用说跳伞行为并不简单。以部队为例，我国能在1000米以上距离进行跳伞的，基本都是特种兵，普通的伞兵都难以做到。
而且高空的气流阻力就像是一道结实的墙，可能你刚跳出去，就已经被拍晕了。在无法清醒控制跳伞姿态的情况下，还有可能被卷入飞机的发动机里。
飞机的发动机产生的吸力极强
这时，跳伞就不是自救了，而是加速死亡，还死得很难看。既然这样，如何能指望没受过任何训练的游客，完美地在这一高度进行跳伞呢？
所以，从这方面来说，让乘客使用跳伞进行逃生的方法并不现实。
再次就是飞机失事的时间因素。
当空难发生的时候，是没有太多的时间给乘客做准备的。而跳伞前的准备工作却非常多，大家不仅要穿戴好跳伞装备，还要按照指令走到机舱口依次跳下，这种规模的预备行动，仅凭几位机组人员指挥根本难以做到。
跳伞有指令顺序
要知道，人在面对威胁生命的情况时，都想要争先恐后地逃生，而民航飞机的那几个门到那时估计早都被人们堵死了。这样别说是跳伞逃生了，可能机舱门一开还没准备好的人都能瞬间被挤下去。
此外如今客机的机舱都是密封的，若是随意地就在高空将舱门打开，那么客机内就会面临失压的风险。
客舱失压会面临很大的危险
最后就是乘客跳伞落地的问题。
咱们就当失事飞机中有50％的乘客天赋异禀，擅长跳伞，能够顺利开伞，可这并不意味着他们就能活下来。
因为跳伞降落还要考察地面的情况，一些崎岖的陆地区域或者海洋，根本就不适合跳伞求生。即使成功开伞，也难以顺利降落。或者说就算顺利降落了，在无人之地又有多大的生存概率呢？
除此之外，给每人都配备降落伞还要考虑到飞机载重的问题。
飞机载重是有限制的
一般来说，标准降落伞的重量大约是20公斤，有的也会更重一些。若是给每一个人都配备，那么以200人的客机为例，就要增加4吨左右的重量，这对于想尽办法减重的客机来说显然是恐怖的负担。
由此可见，在各种原因的共同作用下，让飞机上的乘客跳伞逃生并不是个好方法。
乘客跳伞限制太多了
那么，若是直接给失事客机装上大的降落伞呢？
如果以降落伞拯救每个人的不确定因素太多了，那么直接在飞机上装降落伞，使其平稳落地似乎可行性更高。
此前，美国航空航天局就与飞机紧急降落伞的制造公司进行了合作，设计出了一款用于小型飞机紧急降落的“降落伞”。
比如根据ABC新闻的报道，2021年5月，美国有两架小型飞机在空中相撞，其中一架飞机的飞行员在危急时刻打开了飞机上的降落伞，最终安全着陆，这种降落方式使得该事件中没有任何人受伤或者死亡。
给飞机也装上降落伞？
既然这样，为什么不在大型客机上也装上呢？
这主要是因为大型客机的重量太大了，普通的降落伞根本难以支撑它，再者从飞行高度和速度上来说，人们也难以制作出适配民航客机的“超级降落伞”。
