摘要：“求求老天，哪怕发现一个幸存者也好......”每当空难发生，人们都会怀着沉重的心情，默默双手合十祈祷，希望出现奇迹。但其实所有人都知道，空难发生后，乘客生存的概率相当渺茫......飞机失事时，机内乘客是绝望的、无助的，面对即将发生的灾难...
“求求老天，哪怕发现一个幸存者也好......”
每当空难发生，人们都会怀着沉重的心情，默默双手合十祈祷，希望出现奇迹。
但其实所有人都知道，空难发生后，乘客生存的概率相当渺茫
......
飞机失事时，机内乘客是绝望的、无助的，面对即将发生的灾难，无力回天，只能听天由命，想到这样的场景真是让人心痛泪目。
可历史上发生过那么多次空难，为什么却从来没有乘客在飞机失事时选择跳伞呢？
把生命把握在自己手里，搏一搏难道不是多一丝希望？
最近也有网友就提出一个“灵魂拷问”：为什么航空公司宁可赔偿几十亿，也不让乘客跳伞求生呢？
其实回答起这个问题还真是有点揪心，因为在民航客机上，根本就没有降落伞这个配备，乘客没有，机组人员也没有。
上了飞机唯一能做的，就是完全相信机长和所有的机务人员。
民航班机配备降落伞说起来容易，其实并不是那么简单的。飞机上没有配备降落伞设施，主要有以下原因：
一套标准降落伞起码需要几千上万的费用，一架飞机装配下来大概就需要200-300万，还有定期的维护置换等等，长期下来这都是不小的开销。
而且一套降落伞设备有近20公斤，就按一架飞机200套计算算，就是4吨重。如果每次航行都要载着4吨重的物品，大家可以试想一下，飞行成本将会增加多少？
成本增加，最直接的影响就是票价增加，票价上涨就会导致顾客流失，没有航空公司愿意因为票价而失去大量乘客的。
当然，这还并不是最主要的，最主要还是因为，航空公司知道，即便花巨资给客机配备了降落伞，它也根本发挥不了它的价值。
没有意义的装配，就只是个摆设而已。
就拿“3.21”东航来说，飞机在巡航阶段突然失控，2-3分钟急降近8000米，8000米个什么概念？
可以想象此时飞机上的乘客早已处于失控状态，如果没有座椅和安全带，甚至可能直接漂在空中。
如果机舱内压力也失衡，可能还伴随着静脉曲张，头晕等各种身体不适。
在处于这种极其失重的恶劣状态下，根本没有人能做任何事情，更别提做绑降落伞跳机那么多复杂的动作了。
首先，飞机到达巡航高度以后，机舱内外的压强差是很大的，有网友曾计算过，在万米高空飞行的飞机，机舱内外压力差每平方英寸大约有7.8磅。
简单形容一下，就是相当于有10吨重的压力死死地压住机舱门，在正常情况下根本无法开门。
其次，如果飞机上真有跳伞的应急舱门，但是大家可以试想一下，高空的超低温、低压、低氧环境，人体能承受住吗？
就算能承受住，在跳伞过程中的自由落体，遇到气流的各种旋转转体，别说对跳伞一无所知的乘客了，即便是训练有素的运动员也心惊胆颤。
跳伞是一个极其复杂的技能，而且风险极大，要完成这项动作，对跳伞人员的素质，飞机飞行高度，包括天气都有非常严格的要求。
就拿2008年汶川地震来说，当时我们的空降兵15勇士，从4999米高空跳伞就已经是极高难度的动作了。
训练有素的精兵尚且如此，试想一下，就算飞机能在一个合适的高度停留一些时间，对于没有受过任何训练的乘客来说，跳伞也根本是一项无法完成的挑战。
所以综上所述大家应该就能够理解，民航班机上为什么不准备降落伞设施，为什么发生危险时没有组织乘客跳伞了。
航空出行快捷、安全，这么多年也一直是全球主流的交通出行方式。相比于地面交通，其实发生航空事故的概率是很低的，只是每次事故太严重，不得不被全球人们所重视。
很多人疑惑，为什么飞机设计制造那么先进，起飞前各种维护检查，飞行中各种监控导航，为什么还是会发生事故？
其实，根据“墨菲定律”（如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。），即便是再完美的设计和预备方案，即便空难发生的概率极低极低，但发生事故也依然有一定的必然性。
“3.21”东航事件震惊内外，牵动着每一个人的心，随着救援和调研工作的进一步开展，越来越多的真相也会慢慢浮出水面。
还是那句话：
我们相信只要一分钟没有找到，就还有希望，或许就会出现奇迹；
我们也相信通过科技的反思与进步，未来的每一趟航班都能平稳落地；
让我们一起祈福......
