摘要：你知道飞机失事为什么不能跳伞求生吗？从1903年莱特兄弟发明飞机以来，全世界经历了大大小小很多航空事故。事故原因不乏有恐怖袭击、机械故障、地面指挥失误等等。仅2020年以来，全球就发生了363起航空事故，造成728人遇难。其中仅仅是波音公司...
你知道飞机失事为什么不能跳伞求生吗？
从1903年莱特兄弟发明飞机以来，全世界经历了大大小小很多航空事故。事故原因不乏有恐怖袭击、机械故障、地面指挥失误等等。
仅2020年以来，全球就发生了363起航空事故，造成728人遇难。其中仅仅是波音公司的事故，就高达30起，遇难人数高达262人。
那么既然有这么多前车之鉴，为什么不能跳伞求生呢？
编辑搜图
请点击输入图片描述（最多18字）
因为，并不能满足安全跳伞的条件。
按照规定，舱门在三万五千英尺的高度是可以打开。但是随着高度的升高，飞机内外压差不断变大，即使飞机没有气锁装置，也很难打开舱门。
而且大部分飞机的飞行高度都在一万米以上，此时的舱外气温在零下四十度。如果将舱门打开，舱内迅速减压，原先溶解在血液中的气体就会变成气泡，导致血栓。
所以，即使成功跳伞，面对失温和减压也难活下来。
另外在坠机的十几秒，根本没有足够的时间让旅客跳伞。就算安装了弹射座椅，如此密集的弹射也会造成空中相撞的风险。
如果运气好没有在空中追尾，到了开伞的那一阶段，估计也有80%的人缠在一起。尤其是像波音747和A380这种全双层布局客机。所以即使有降落伞生还几率也不高。
编辑搜图
你知道为什么，即使我们现在拥有如此强悍的空间技术，都不能解决飞机失事乘客跳伞求生这个难题吗？
肯定有不少人想过这样一个画面。飞机失事时，弹出一个大型降落伞，拉住飞机缓慢落下来。恭喜你，你跟西锐公司想一块去了。
民用航空包括通用航空业务和运输航空业务两大类。通用航空，就是低空飞行的小型飞机，特点就是人少、轻、飞的低，适合短途旅行。也就是有钱人买的公务飞机。
编辑搜图
例如我国广州飞武汉的空中快线，往返的价格是10万人民币，一次坐七个人，在上面开party都没人管你。
这种飞机上一般会配备西锐整机降落伞系统。原理就是在紧急情况下拉伞，会在飞机顶部弹出一个巨型降落伞。降落伞拖住飞机的下降速度，实现飞机平稳的降落，从而保护乘客的安全。
但是这个系统也有明显的缺陷，就是降落伞弹出的拉力非常大，会给机身造成无法修复的损伤。也就是说，拉一次，机子也就废了。
而且拉伞之后的方向、速度以及降落完全就是随机。所以一旦拉出降落伞，落到哪里，怎么落也就只能听天由命了。
编辑搜图
因为我国不开放国内的低空领域，所以目前我们绝大多数就是运输航空业务，也就是我们经常看到的大飞机。
而这种大型飞机在空油的状态下，就能达到160-190吨，所以整机拉伞基本上不能实现。
而且拉伞时产生的拉力巨大，可能会造成机体的分裂。
就算能够承受住这种拉力，那么完全不可控的降落也可能会产生不可避免的后果。更何况，就现在的材料和技术来说，根本达不到拉伞大型飞机的程度。
所以只有飞行员的技术，和飞机制造的技术双重结合才能降低飞机失事的概率。
你知道飞机上安装降落伞和赔偿飞机失事的损失，那个花钱更多吗？
编辑搜图
如果先不考虑降落伞能不能为乘客逃生起到作用，仅看成本的话。一套普通的降落伞大约在20公斤。按照一个客机大约在250到280人来计算，重量就要增加6吨左右。飞机失事的概率很低，所以一架飞机要带着八分之一用不上的东西在天上飞来飞去。
绝大多数人，并不会跳伞。所以起飞之前需要航空公司来进行跳伞培训。而跳伞这种极限运动需要高昂的培训费用。
航空公司是要赚钱的，不可能经济舱的票价赠送跳伞培训项目。而且普通降落伞对于乘客逃生来说起不到什么作用，所以安装降落伞对于航空公司来说并不经济。
当然如果航空公司不差钱，现有技术也能100%实现。在飞机上安装国家领导人那种弹射舱和降落伞，顺便再加上类似于TCAS的防撞系统。
那么仅仅是一个弹射舱就要比
编辑搜图
人重五倍。弹射舱的空间比人大五倍。那么个人担任机票的价格就要提高10倍。
还没有结束，弹射舱的维护成本还很高，就按照两倍计算。所以仅仅是个人就需要承担比之前高出十几倍的价格。这样，相信大多数人都坐不起飞机了。
如果你说这些让航空公司承担，那是必然不可能的。因为按照法律，一条人命也就几十万。所以无论是从那种角度直接赔偿失事飞机的损失所花费的钱更少。
飞机仍然是世界上公认的最安全的交通工具，而且飞行员在上岗之前也经过了日复一日的训练，所以我们还是应该对其保持信任的。
大家认为飞机上应不应该安装降落伞呢？欢迎大家留言评论，更多精彩内容青岛管哥主页观看，我们下期再见！
