摘要：五月第一天，按照惯例，又到了新势力们的放榜之日。也许是为了错峰，有部分品牌选择了提前公布，就比如创维汽车。在4月30日的下午，早早公布了4月交付量。但是，看完创维汽车4月的交付量后，笔者似乎明白了创维汽车刻意错开五月一日的原因。根据数据显示...
五月第一天，按照惯例，又到了新势力们的放榜之日。
也许是为了错峰，有部分品牌选择了提前公布，就比如创维汽车。在4月30日的下午，早早公布了4月交付量。但是，看完创维汽车4月的交付量后，笔者似乎明白了创维汽车刻意错开五月一日的原因。
根据数据显示，创维汽车4月共交付1226辆，其中海外出口含578辆，总计交付同比去年增长10.1%。这也就意味着，4月份创维汽车在国内交付量仅为648辆。差距有多大？我们不妨来对比一下目前公布的车企，你就会有概念。理想汽车，4月交付量高达25681辆，同比增516.3%；合创4月交付4193辆，环比增长35%；广汽埃安，4月交付量41012辆，同比增长302%。
正所谓“货比货得扔”，在对比之下，差距就体现的非常明显了。然而，纵观2023年以来，创维汽车的销量其实始终都不温不火，根据数据统计，创维汽车今年第一季度共交付3946辆。平均每个月1315辆。
按照月均1200辆-1300辆的数据，创维汽车一年下来满打满算也就是16000辆左右的水平。但是，创维汽车对自己的要求却似乎远不止于此。此前，创维汽车创始人黄宏生就曾表示：“今年创维汽车的销量目标，是在国内和国外市场挑战4万辆”。如果以目前的单月销量表现来看，恐怕创维汽车想要实现4万辆的销量目标，难上加难。
但在笔者看来，创维汽车无法实现销量突破，更重要的还是自身的问题所在。就比如旗下的主力车型创维EV6，在市场表现不佳的情况下，创维却并没有选择对其采用降价增配的补救方式，反而推出了让人匪夷所思的改款车型——2023款410精英版。这款车比起2022款EV6并无本质突破，仅仅是配置略有提升。但是，对比2022款低配车型创维EV6却贵出了4.7万，价格直接定在了20.58万。你敢信吗？在新能源市场内卷、降价的大背景下，创维汽车依然自信满满的把一台410公里续航的国产电动SUV，卖到了20万以上。这种自信，一般品牌可能还真是学不来。
如果说2023款410精英版的上市，加速了创维EV6销量的衰败。那么创维EV6始终销量无法抬头的根本原因，就在于创维造车的基本功出现了问题。今年年初，创维EV6参加C-NCAP碰撞测试后，居然拿到了业内“罕见”的一星安全。要知道，这可是被网友们戏称为“五星批发部”的C-NCAP，要是拿去中保研、美国道路安全保险协会（IIHS），创维EV6又该成为什么模样？说实话，难以想象。
客观来说，太多活生生的例子说明，跨界造车，并不是不能成功。但是，新势力也的确需要比传统车企付出得更多、做得更好。就拿理想举个例子，把产品做好，销量自然会来。相比之下，创维汽车起步就走得不稳，如今在颤颤巍巍的情况下，不去思考如何扎实基本功，而是试图学着别人跑步前进，结果如何恐怕是可以预料的。
